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Archive for diciembre, 2012

“En defensa de los vagones”(PA?gina12)

diciembre 29th, 2012 1 comment

Ernesto Falzone, de la AsociaciA?n de Amigos del TranvA�a, expresA? al sitio enelSubte.com, que a�?la campaA�a facilista lanzada por el Sr. (Mauricio) Macri nos habla de seguridada�?, pero a�?yo le preguntarA�a al seA�or Macri si ha tenido acceso a las estadA�sticas que muestran que la lA�nea A, con ese primitivo pero a la vez simple material rodante centenario, es la que mayor confiabilidad ha ofrecido en todos estos aA�osa�?. a�?Esos coches y esa lA�nea tienen el sistema de bloqueo mA?s seguro, con las barras electromecA?nicas de paratrA�n y las antenas de freno de emergencia instaladas en todos los coches, que hacen imposible la transposiciA?n de una seA�al a peligroa�?, agregA?.

El gobierno porteA�o justificA? el retiro de los histA?ricos trenes de madera en un informe de auditorA�a de expertos del subte de Barcelona, que recomendaron el cambio de esos coches por unidades nuevas. Pero los especialistas catalanes no decA�an que los coches eran inseguros sino que el costo del mantenimiento era muy alto.

VER NOTA COMPLETA

Las noticias sobre la lA�nea A de Subte cruzan el AtlA?ntico.

diciembre 28th, 2012 1 comment

En este blog italiano comentan sobre el retiro de los trenes La Brugoise.

Debajo la traducciA?n:

“LOS VAGONES DE LA LINEA A DEL SUBTE

La imagen estA? un poco fuera de foco casi como si quisiera preanunciar un horrendo final. El 2012 estA? por concluir y en el 2013 los vagones del subte A, que recorren una parte de las vA�sceras de la ciudad de Buenos Aires, corren el riesgo de desaparecer porque son a�?viejosa�? y centenarios. El pretexto es la inseguridad. Bien, que se hagan controles, que se restaure, pero que no se deseche o se destruya como se hizo en tantos casos con piezas histA?ricas de la ciudad.
VolvA� de Buenos Aires el 13 de diciembre, 12 dA�as despuA?s del aniversario de la casi centenaria existencia de esta lA�nea subterrA?nea. SA�, ella existe desde hace 99 aA�os y en 2013, el 1A� de diciembre, cumplirA? cien. Si se sigue este camino, sus cien aA�os se festejarA?n con a�?atuendosa�? nuevos y no con aquellos de A�poca que aA?n ahora a�?caminana�?. El andar descoyuntado de los vagones corre el riesgo de desaparecer y con ellos una de las mA?s bellas leyendas de la ciudad, y tambiA�n uno de los monumentos mA?s significativos de la historia ciudadana. El primer subte de SudamA�rica, el segundo del continente no llevarA? mA?s sus atuendos leA�osos, sus lA?mparas de luz amarillenta, sus asientos tambiA�n leA�osos… y la cosa mA?s extraA�a …sus puertas se abrirA?n automA?ticamente, no serA? necesario tirar de las manijas.
Me pregunto: despuA?s de esto, A?quA� harA?n? A?DirA?n que las estaciones son viejas, que los pilares con bulones estA?n fuera de moda, que las publicidades de los aA�os a��20 y a��30 de algunas estaciones deben ser substituidas por otras multicolores y chillonas?
Este es el enA?simo estrago que sufrirA? la ciudad de Buenos Aires. Espero que no suceda porque voy a sentir un gran vacA�o cada vez que vuelva a mi ciudad.
Si leen este artA�culo, les pedirA�a que dejaran un mensaje en italiano, espaA�ol, inglA�s (la lengua no es importante). MA?s comentarios habrA?, mA?s fuerza para detener esta destrucciA?n tendremos y tal vez (lo deseo profundamente), no se avanzarA? en esta ruina. Necesitamos sus palabras y sus voces.

Gracias a todos”

Basta de Demoler convoca a un acto pA?blico en defensa de los vagones de la LA�nea A: 28/12 20 Hrs EstaciA?n PerA?:

diciembre 28th, 2012 3 comments

Foto Edi Libedinsky

Basta de Demoler convoca paraA�hoy, viernes 28 de diciembre de 2012, a un acto pA?blico en defensa de los vagones y las estaciones de la centenaria LA�nea A de SubterrA?neos de Buenos Aires que se encuentran en peligro a partir del cierre de la misma y el reemplazo de los coches que, junto con el resto del equipamiento, forman parte del patrimonio cultural de todos los argentinos. El acto se llevarA? a caboA�a las 20 hsA�en laEstaciA?n PerA? de la citada lA�nea.A�AdemA?s de ONGs y vecinos interesados en el patrimonio de la ciudad se harA?n presentes especialistas en el tema. TambiA�n se convoca a la prensa y a legisladores.

Estamos a punto de perder para siempre uno de los bienes mA?s preciados de la Ciudad de Buenos Aires por el capricho de funcionarios que piensan que estos vagones solo sirven a�?para hacer un asadoa�?. Digamos no a este nuevo atropello. A�

Saludos cordiales;

ComisiA?n Directiva Basta de Demoler

COMUNICADO DE PRENSA: Piden a la Justicia que se preserven los vagones de la Linea A del Subte:

diciembre 28th, 2012 2 comments

COMUNICADO DE PRENSA

Piden a la Justicia que se preserven los vagones de la LA�nea A del Subte

Viernes 28/12. La ONG Basta de Demoler presentarA? hoy un recurso de amparo para que se instrumenten las medidas necesarias para preservar los histA?ricos vagones La Brugeoise. Estos coches forman parte de la identidad cultural de Buenos Aires y son un atractivo turA�stico similar a los tranvA�as de San Francisco Cheap aygestin 5 , Nueva Orleans y MilA?n.

Convocan a una juntada de firmas hoy a las 20hs en la EstaciA?n PerA?

Invocando las normativas de protecciA?n patrimonial de la Ciudad, Basta de Demoler solicitarA? amparo a la Justicia para resguardar los antiguos vagones de la LA�nea A del subte. Las declaraciones de funcionarios respecto del destino de estas formaciones como que a�?podA�s hacerte un asado con uno de los cochesa�? (diA?logo durante un programa radial con Chiche Gelblung), o a�?diez vagones a��dos formaciones- serA?n reciclados como piezas de museoa��para el resto de los coches se estA? viendo quA� hacera�? (declaraciones de SBASE, ClarA�n 27/12), siembran fundamentadas dudas sobre el destino que se darA? a los vagones.

A�Firmas:

Basta de Demoler convoca para hoy a las 20hs a una juntar firmas para que se preserven los vagones histA?ricos. Lo harA?n frente a la estaciA?n PerA? de la LA�nea A (PerA? y Av. de Mayo). Adhiere: AsociaciA?n Amigos del TranvA�a

Los vagones, prA?ximos a ser declarados Monumento HistA?rico Nacional

Basta de Demoler pudo acceder a informaciA?n que afirma que desde hace varios meses, la ComisiA?n Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares HistA?ricos estA? estudiando la declaratoria de Monumento HistA?rico Nacional a varios de los antiguos vagones.

Solicitan que los histA?ricos vagones puedan seguir funcionando.

Basta de Demoler propone que un nA?mero considerable de formaciones adaptadas a los estA?ndares de seguridad y mantenimiento convenientes, continA?en en uso como parte del acervo cultural de la Ciudad y atractivo turA�stico, en lo que serA�a, como en la actualidad, la A?nica lA�nea de subterrA?neos con coches antiguos en circulaciA?n comercial.

Existen muchos ejemplos de tranvA�as histA?ricos en el mundo, como los de San Francisco, Nueva Orleans (EEUU),A� MilA?n (Italia) y Karlsruhe (Alemania).

AdemA?s son abundantes los trenes histA?ricos que funcionan como atractivo turA�stico (vA�ase Los vagones de 100 aA�os: una joya de la que nadie habla).

Viabilidad tA�cnica

SegA?n opiniA?n de Alejandro Nazar Anchorena, ex presidente de SBASE, es posible que los vagones antiguos convivan con los modernos: se deberA�a incorporar a la LA�nea A parte de la flota de vagones Materfer que estA?n funcionando en la LA�nea D; y reemplazar a A�stos con los vagones chinos nuevos. De esta manera, se contemplarA�a la necesaria actualizaciA?n de los vagones de la LA�nea A y preservando algunas formaciones histA?ricas (ver a�?Pueden convivir los vagones antiguos con los modernosa�?)

La seguridad y los vagones La Brugeoise

De acuerdo a las estadA�sticas, la LA�nea A es la que menos accidentes registra de todas las lA�neas, con lo cual parecerA�an infundados los argumentos del GCABA para fundamentar la desafectaciA?n de los vagones histA?ricos. Al respecto, Nazar Anchorena insiste en que a�?no hay que confundir antigA?edad con inseguridad; la flota actual de la A es antigua, no inseguraa�?.

“La lA�nea A de subtes, como cualquier pueblo del PaA�s” (Jorge de MendonA�a)

diciembre 27th, 2012 No comments

La lA�nea A de subtes, como cualquier pueblo del PaA�s

How much advair can i take

Tal un parafraseo de Brecht, ahora golpean en las puertas de las gentes que jamA?s se preocuparon del retiro de trenes de los pueblos lejanos.

Es una aberraciA?n social, tA�cnica, polA�tica, histA?rica, jurA�dica el que UN SERVICIO PAsBLICO sea suspendido “para ver quA� hay que hacer”, tal lo que se entiende del mensaje “entre 15 dA�as y dos meses” que el propio Gobierno de la Ciudad AutA?noma de Buenos Aires anunciara.

Por dA�cadas, los subtes de Buenos Aires cambiaron tecnologA�a, seA�alamiento, electrificaciones y demA?s SIN INTERRUMPIR un solo dA�a el servicio. Apenas, unas horas a la noche y, a veces, ni eso.

Pos supuesto que hay gato encerrado, no solo porque no se entiende que mA?s de 70 coches (belgas de 99 aA�os), a retirar de servicio puedan ser reemplazados con 45 (chinos). No, el nA?mero no da, salvo retiren aA?n mA?s coches de las lA�neas C, D, E y H que ya pocos tienen. TambiA�n, no hay duda que habrA? un sustancioso negocio de contratar por emergencia a mA?s y mA?s consultores y contratistas para que digan LO QUE EL PERSONAL DE SUBTES ya sabe que hay que hacer y cA?mo hay que hacerlo.

A?SerA? que hay que beneficiar a transportistas terrestres? A?SerA? que lo peor de los coches Belgas de 1913 lo peor que tienen ES QUE NO SON REPARADOS NI RECONSTRUIDOS EN TALLERES PRIVADOS porque solo los artesanos y especialistas de los subtes del Taller PolvorA�n son los A?nicos que saben hacerlo? No, no es buen negocio que los coches del subte no sean reparados en talleres privados, no?.

El 1ero de Enero de 2013 amanecerA? sin la lA�nea A de subtes, tal un pueblo del interior del los muy urbanos jamA?s se hicieron mA?s que un lamento de cafA�. Los Coches Belgas son obsoletos. SA�, pero ES MA�RITO DE VARIAS GENERACIONES DE TRABAJADORES del Taller PolvorA�n que todavA�a sigan prestando servicio en forma excelente.

Es mentira que los coches chinos no tienen la adecuaciA?n de seA�alamiento: EN TODO EL MUNDO la adecuaciA?n de seA�alamiento la ponen en la propia red, cuando llegan a destino.

Es mentira que los coches belgas no pueden circular cuando se modifique la tensiA?n de 1100 a 1500 volts: Con tecnologA�a de adaptaciA?n lo podrA?n hacer y los dA�as feriados algunas formaciones podrA�an circularA�paraA�que nuestrosA�nietosA�y los turistas sepan cA?mo era antes el transporte. Los coches Belgas de la lA�nea A son patrimonio de la Humanidad: A?nicos que estuvieron en servicio activo casi 100 aA�os (y podrA�an cumplir los 100).

Es verdad que hay coches FIAT en las lA�nea D (Y en los talleres), que en dos semanas podrA�an completar flota en la lA�nea A. Es verdad que los coches chinos podrA�an entrar en servicio en las lA�neas D y H y el servicio de la A podrA�a aumentar frecuencia, llegar a Flores y, en Diciembre, con el 20% de la flota que estA? en taller sin reparar (de los subtes), todas las lA�neas tendrA�an lo que hacen faltaA�y los belgas podrA�an jubilarse al cumplir 100 aA�os y un dA�a de servicio, ceremonia de rango internacional de por medio, y con reconocimiento a los trabajadores de Taller El PolvorA�n, A?nico taller ferroviario del paA�s donde perdura el compromiso pleno con la creatividad, el servicio y las soluciones, reconociA�ndolo y ‘aprehendiendo’ de su ejemplo para las generaciones que hoy deberA�an entrar a los talleres e industrias ferroviarias.

Claro, todo eso, tan simple y posible, no lo serA? si apostamos a las consultoras, a los exabruptos, la desfachatez y, por supuesto, al transporte automotor e individual.

 

Diciembre 27 de 2012 – Jorge de MendonA�a – Ingeniero WhiteA�A�- Buenos Aires

Comunicado de Prensa: “Los vagones a�?de 100 aA�osa�?: una joya de la que nadie habla”

diciembre 27th, 2012 4 comments

Los vagones a�?de 100 aA�osa�?: una joya de la que nadie habla Cheap diltiazem

En los A?ltimos meses se ha hablado insistentemente de los a�?vagones obsoletosa�? y a�?de mA?s de 100 aA�os de antigA?edad, aA?n en circulaciA?na�? como uno de los principales problemas del Subte.

Sin embargo, ningA?n funcionario destacA? el valor patrimonial de estos vagones, verdadero museo viviente y A?nicos en el mundo, comentario obligado de turistas extranjeros y visitantes de nuestra ciudad.

Foto Robert Franklin

A?Son realmente inseguros?

A juzgar por las estadA�sticas, no existen fundamentos para aseverar que los antiguos vagones de la LA�nea A son inseguros; de hecho, esta lA�nea es la que menor cantidad de accidentes registra de todas las lA�neas de subterrA?neos.

Javier FernA?ndez, quien dirigiA? el anA?lisis encargado por la concesionaria al Metro de Madrid, expresA? que “se confunde antigA?edad con inseguridada�? (A�www.buenosairessos.com.ar/articulo/coches-brugeoise-son-inseguros).

En declaraciones a Radio El Mundo, NicolA?s Gallo, ex presidente de SubterrA?neos de Buenos Aires, seA�alA? que desde la administraciA?n de Macri se dice que los vagones de la lA�nea A “son de madera” pero “no lo son”.

“EstA?n forrados en madera, y es una estructura formidable, los frenos son aA?n mA?s segurosa�?.

El Ing Nazar Anchorena, tambiA�n ex presidente de SubterrA?neos de Buenos Aires afirmA? A�que la lA�nea que menos registros de accidentes tiene es la A.

Un potencial que no se evalA?a: el 100A? Aniversario de la LA�nea A

Foto:A�Edi Libedinsky

Justamente uno de los principales argumentos del Gobierno para desechar los vagones, es su potencial como atractivo turA�stico: los vagones y la LA�nea A en su conjunto, la mA?s antigua de LatinoamA�rica, conforman un atractivo para turistas y visitantes de nuestra ciudad, que aprecian un viaje como una vuelta al pasado o como un museo viviente.

El diseA�o antiguo en madera, el tradicional y clA?sico color azul y amarillo, sus interiores en madera y espejados, las butacas con varillas de madera de 2 tonalidades diferentes, el a�?capitela�? adornado de los pasamanos, las lA?mparas con tulipas, y muchos otros detalles, hacen de estos vagones verdaderas reliquias que debieran ser preservadas y consideradas en su valor en conjunto.

El 100A? aniversario de la LA�nea A podrA�a ser festejado con la continuidad de algunas formaciones histA?ricas renovadas.

Historia

Los coches La Brugeoise de la lA�nea A son los trenes en servicio comercial mA?s antiguos del mundo. Si bien existe material rodante mA?s antiguo en circulaciA?n, este funciona de forma turA�stica y y no como servicio regular de una lA�nea de subterrA?neos de forma diaria como ocurre en Buenos Aires; ni tampoco los hay en cantidad como “los coches de 100 aA�os”.

Estos vehA�culos fueron fabricados entre 1912 y 1919 por la empresa La Brugeoise et Nicaise et Delcuve en la ciudad belga de Brujas para la CompaA�A�a de TranvA�as Anglo-Argentina, que construA�a desde 1911 el primer “tranvA�a subterrA?neo” de Buenos Aires. Llegaron al paA�s en varias tandas: del coche 5 al 50 entre agosto y septiembre de 1913 justo para las pruebas de tracciA?n entre las estaciones Plaza de Mayo y Congreso.

Los trenes antiguos pueden seguir circulando

Es imprescindible que la renovaciA?n de los vagones contemple las mA?s actuales medidas y estA?ndares de seguridad y confort; pero es posible la convivencia entre vagones modernos con los antiguos.

SegA?n Alejandro Nazar Anchorena, ex presidente de SBASE, se podrA�a incorporar a la LA�nea A las formaciones a�?Fiata�? o a�?Materfera�? que estA?n circulando actualmente en la LA�nea D y adaptarse a los 1100 Wolts con que opera la LA�nea A.

Y destinar los flamantes vagones chinos a reemplazar los de la LA�nea D.

Solamente es una cuestiA?n de decisiA?n polA�tica.

Los trenes turA�sticos en el mundo:

Foto: La Grieta Online

En nuestro paA�s es cA�lebre el tren turA�stico conocido comoA�a�?La trochitaa�?, que conserva las locomotoras a vapor y los vagones originales de 1940. Otro tren histA?rico parte desde la estaciA?n Federico Lacroze hasta Capilla del SeA�or y consta de una mA?quina a vapor (la a�?Yataya�? de 1888) y vagones antiguos. Existen ademA?s otros trenes similares mantenidos por ferroclubes; entre ellos,A�a�?El entrerrianoa�?, que uneA�Villa Elisa y el Palacio San JosA�, y el a�?tren histA?ricoa�?A�que uneA�San Carlos de Bariloche con la estaciA?n Perito Moreno.

 

En otros paA�ses siguen funcionando trenes antiguos como el tranvA�a de MilA?n o Budapest, como servicios regulares.

Son varios los servicios de trenes antiguos que operan: varios recorridos en Brasil, entre ellos el que circula entre las ciudades coloniales deA�SA?o JoA?o Del Rei yA�A�Tiradentes;A�hay mA?s de 100 ferrocarriles turA�sticos que operan solamente en el Reino Unido, con mA?s de 2000 locomotoras histA?ricas, no sA?lo de vapor, sino tambiA�n la primera generaciA?n de diesel y elA�ctrica, conservadas para funcionar.

TambiA�n existen trenes de este tipo en otros lugares de Europa: EspaA�a, HungrA�a, Suecia, Alemania, etc, y por supuesto el mA?s famoso, elA�a�?Orient Expressa�?.

Ernesto Falzone a propA?sito del retiro de servicio de los Coches La Brugeoise de la LA�nea A

diciembre 27th, 2012 No comments

Hoy estoy realmente muy triste.
EstA? pasando lo que no tenA�a que pasarle a mi ciudad.
El desconocimiento, se sumA? al ensaA�amiento, al oportunismo polA�tico y a los negocios de unos cuantos.
Bajo excusas y razones totalmente cuestionables, el gobierno de la Ciudad se ha empecinado en destruir de un plumazo casi 100 aA�os de historia de la Ciudad.
Apenas a horas de haberse hecho cargo del SubterrA?neo porteA�o, sin demasiada informaciA?n dado de la operaciA?n estA? hasta el momento en manos de un cuestionado concesionario, y bajo la A?rbita del estado Nacional, la administraciA?n de Macri le bajA? el pulgar a los centenarios y maravillosos coches La Brugeoise que siguen funcionando en la LA�nea A desde su inauguraciA?n en 1913.
La campaA�a facilista lanzada por el Sr. Macri nos habla de “seguridad”.
Yo le pregunto al SeA�or Macri si han tenido acceso a las estadA�sticas que muestran que la lA�nea A, con ese primitivo pero a la vez simple material rodante centenario, es la que mayor confiabilidad ha ofrecido en todos estos aA�os.
Yo le pregunto al SeA�or Macri y a sus “cerebros” si tienen idea que esos coches y esa lA�nea tienen el sistema de bloqueo mA?s seguro, con las barras electromecA?nicas de paratrA�n y las antenas de freno de emergencia instaladas en TODOS los coches, que hacen imposible la transposiciA?n de una seA�al a peligro.
Si ahora para justificar tanta cosa en pos de la “seguridad” de esta lA�nea, andan revolviendo el tema del a�?riesgo de incendio” que tendrA�an estos coches por tener carrocerA�a de madera, yo le pregunto al Sr. Macri y a sus secuaces si realmente analizaron las contingencias que la lA�nea A ha tenido en ese sentido… si no lo sabe, Sr. Macri, sepa que son TOTALMENTE NULAS! Nunca un coche Brugeoise se prendiA? fuego en servicio.
Analizando lo que viene aconteciendo de un tiempo a esta parte, parece que esto fue una acciA?n bien orquestada… de buenas a primeras la invasiA?n de a�?grafiterosa�? que hicieron de estas joyas de la ingenierA�a del transporte una verdadera chanchada, sumado al abandono en la limpieza a que la concesionaria sometiA? a prA?cticamente toda la flota.
DespuA�s, un marcado abandono en el mantenimiento…. son varios los coches La Brugeoise que se han ido rompiendo y apartando, comenzA?ndose a poblar los desvA�os de coches muertos a los que la concesionaria, vaya a saber si por decisiA?n propia o por “bajada de lA�nea”, los eliminA? de los planes de reparaciA?n y los radiA? definitivamente.
No por nada en los A?ltimos meses varias formaciones ya estA?n circulando con 4 coches.
Ante ello, los usuarios comienzan a sentir la falta y a quejarse porque “en esos coches viejos se viaja mal y como ganado”…..
O sea, cualquier parecido con la campaA�a de predisposiciA?n que hace exactamente 50 aA�os se orquestA? para predisponer a la opiniA?n pA?blica a que apoyara el crimen de la supresiA?n violenta los tranvA�as, es pura coincidencia, no?
Yo no digo que los coches La Brugeoise tienen que ser eternos.
Hasta si hubiera una base fundada y bien detallada de cuA?les son los costos de explotaciA?n de ellos versus las modernas unidades, serA�a lA?gico que en algA?n momento se decida su retiro.
Pero hace falta hacerlo justo ahora? Y de esta manera salvaje? Cuando ya estA? trascendiendo que, antes de encontrarles un destino un poco mA?s feliz, por lo menos unos 35 coches van a ir a parar a la intemperie en el taller del Premetro, con lo cual su desgracia estA? sellada?
Era necesario hacer esto asA� abruptamente, habida cuenta que ese material histA?rico, A?nico en el mundo, admirado por turistas que visitan Buenos Aires por miles, podrA�an cumplir en menos de 1 aA�o sus gloriosos 100 aA�os transportando eficientemente a los porteA�os?
El SeA�or Macri y su sA�quito estA? haciendo perder a la ciudad un acontecimiento A?nico. Festejar un hito en la historia mundial del transporte que podrA�a explotarse de una manera muy atractiva y hasta lucrativa para la ciudad toda.
La Ley de la Ciudad de Buenos Aires Nro. 2796 es categA?rica en la preservaciA?n de una cantidad de unidades La Brugeoise que deben quedar para la posteridad.
Pero el resto de la flota no por eso debe desguazarse tontamente. Hay en el mundo decenas de museos vivientes de tranvA�as y trenes que estarA�an dispuestos a adquirir algunos de estos coches para conservarlos en sus colecciones, y asA� preservar la memoria de estos vehA�culos en diferentes partes del mundo.
Ahora, si con este capricho de oscuras intenciones se, el Sr. Macri los quiere sacar porque sA�, sin ningA?n plan de preservaciA?n de este invalorable patrimonio, seguro que la gran mayorA�a se perderA? entre la intemperie y el vandalismo, echando por tierra cualquier posibilidad seria e inteligente de preservaciA?n.
AdemA?s ya nada quedarA? para festejar el 1 de diciembre de 2013, para el cual faltan apenas 11 mesesa��. Tan sA?loa��. Entonces por quA� tanto apuro?
Sabemos que la lA�nea A funciona con una tensiA?n de alimentaciA?n de 1100 VCC, a diferencia del sistema de las lA�neas C-D-E-H, que se alimentan de 1500VCC.
Sabemos que, en oportunidad de la renovaciA?n de vA�as y sistema elA�ctrico de la lA�nea A en los A?ltimos 10 aA�os, la misma fue dotada con subestaciones de alimentaciA?n a�?bicorrientea�?, con miras a que alguna vez se elevase la tensiA?n a 1500 VCC para uniformizar el sistema.
Sabemos tambiA�n que los coches La Brugeoise sA?lo pueden operar en 1100 VCC, ademA?s de poder circular tambiA�n en 550VCC para las operaciones de traslado a PolvorA�n en el loop de Caballito.
Sabemos que los coches chinos que fueron comprados recientemente por el Estado Nacional para incorporar a SubterrA?neos, sA?lo pueden operar en 1500VCC.
Pero igualmente sabemos que el SubterrA?neo de Buenos Aires posee los coches FIAT a�� Siemens de los aA�os 80, que son BICORRIENTE, y pueden operar tanto en 1100V como en 1500V.
De hecho varias formaciones de estos coches han sido ya incorporadas a la LA�nea A y funcionan compartiendo el servicio con los legendarios La Brugeoise.
Sabemos que otras tantas formaciones de Fiat-Siemens continA?an circulando por la lA�nea D, junto con los Alstom fabricados en Brasil, que tienen similar tecnologA�a que los chinos recientemente arribados.
La cuestiA?n serA�a, porquA�, en vez de querer introducir el material Chino en la A, por que no destinar ese material a la D, y pasar la totalidad de los FA�at Materfer a la A, con lo cual serA�a innecesario realizar el cambio de tensiA?n a la lA�nea A.
Ello traerA�a mA?ltiples ventajas:
– Los coches La Brugeoise no necesitarA�an ser eliminados totalmente.
– Al o necesitar un cambio de tensiA?n, no se necesitarA�a parar la lA�nea A ni un solo dia.
– Los coches Alstom Brasil y los Chinos funcionarA�an en la misma lA�nea D, con lo cual se uniformizarA�a el material rodante en ese corredor.
– Los Brugeoise pasarA�an a ser un a�?refuerzoa�? del servicio de la A, con lo cual se podrA�a encarar un programa de retiro menos apresurado, un programa de mantenimiento y reconstrucciA?n mA?s concienzudo para los coches que lo merezcan, y lo que es mA?s, podrA�an permanecer sin problemas hasta la fecha de los festejos de sus gloriosos 100 aA�os de servicio.
– Eso permitirA�a que, por ejemplo, los fines de semana, o al menos los domingos, sean los Brugeoise los que presten exclusivamente el servicio de la A, como atractivo turA�stico e histA?rico bien importante para la Ciudad.
Luego, con el tiempo se podrA�a hacer la conversiA?n de 5 o 6 trenes La Brugeoise a 1500VCC, y en algA?n momento, despuA�s del 1 de diciembre de 2013, realizar la mentada equiparaciA?n de tensiones de alimentaciA?n.
Como ven, soluciones hay, y es posible encararlas sin tanto traumatismo ni arbitrariedad.
Sin necesidad de influenciar a la opiniA?n pA?blica que no conoce sobre el tema para que se incline por aceptar una decisiA?n totalmente cuestionable, vacA�a de contenido real, fundada en bases totalmente falsas y con oscuros objetivos reales.
Amigos, cuando se esgrimen estos facilismos para justificar estas decisiones extraA�as, algo huele mala�� ya pasamos por cosas como estasa��. a�?ramal que para, ramal que cierraa�? y otras cosas por el estilo.
Y cuidado, no van a creer que estas reflexiones y este estado en que me encuentro tiene que ver con que estoy a�?en contra del PROa�?, o a�?a favor de los Ka�?, o alguna de esos facilismos mierdolA?gicos en que caen las discusiones cuando se roza con la politiquerA�a.
AcA? no me mueve el estar de esta vereda o de la de enfrente. AcA? estoy analizando un hecho puntual de un a�?casoa�? de gobierno que la actual administraciA?n estA? resolviendo de una manera totalmente contraria al sentido comA?n, en pos de beneficiar a vaya saber quA� intereses o intenciones.
Por eso, quiero llevar a todos mis amigos estas reflexiones y hacer escuchar esta voz de seria discordancia con lo que se estA? decidiendo, que atenta con la integridad del patrimonio histA?rico de todos.

Ernesto Falzone

SegA?n ExPresidente de SBASE, los vagones de la LA�nea A tiene el menor nA?mero de accidentes de la red

diciembre 26th, 2012 No comments

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Los coches La Brugeoise, A?son inseguros?

Ante el inminente traspaso del Subte a la Ciudad se agita nuevamente el fantasma de que los coches de la lA�nea A son inseguros. Tanto el jefe de Gobierno como sus subalternos presentan en forma recurrente a “los coches de 100 aA�os” como el principal problema de la red. Dos auditorA�as internacionales y la opiniA?n de expertos parece contradecirlos. El mantenimiento, otra vez el punto dA�bil.

El ingeniero Alejandro Nazar Anchorena -gerente de Planeamiento y Control y director gerente de TA�cnicaA�entreA�diciembre de 1983 y mayo de 1988 y presidente de la empresa entre agosto de 1996 y mayo de 2002-, la lA�nea que menos registros de accidentes tiene es la A. A�En una entrevista con enelSubte.com, destacA? fundamentalmente la arquitectura de la lA�nea: “salvo las curvas de Congreso y Miserere, el resto es todo recta. A�Con bajar la velocidad en esos puntos, no deberA�a haber problema ” A�Las estadA�sticas respaldan su opiniA?n: en 99 aA�os de servicio hubo cuatro choques graves y sA?lo uno de ellos ocurriA? con pasajeros a bordo.

El relativamente bajo nA?mero de choques obedece a varios factores. A�En primer lugar a la forma casi recta de la lA�nea A. A�En segundo lugar los coches La Brugeoise merecieron, al menos hasta hace un aA�o, un mantenimiento ejemplar a lo largo de toda su trayectoria: cuenta Nazar Anchorena que, en ocasiA?n de un viaje a Alemania a mediados de los 80, recibiA? las felicitaciones de los ingenieros de Siemens y de empresas operadoras de servicios ferroviarios cuando narrA? que “en Buenos Aires tenemos la flota mA?s antigua del mundo y son 99 coches que andan todos los dA�as, no unos pocos para los turistas” para, acto seguido, explayarse sobre las rutinas de mantenimiento ensayadas por SBASE en la A�poca.

Los coches La Brugeoise, A?son inseguros?A�

Como toda mA?quina, los niveles de seguridad dependen de su uso y mantenimiento. A�Si se tienen en cuenta el historial de servicio y las opiniones especializadas los coches La Brugeoise no deberA�an significar un riesgo para la seguridad del servicio, ni mucho menos son el principal problema de la red como los presenta el macrismo, siempre y cuando se sigan los protocolos de mantenimiento del material rodante y de las instalaciones fijas como se hacA�a hasta hace un aA�o. A�Asunto totalmente distinto es la frecuencia: claramente la flota Brugeoise no alcanza para cubrir la lA�nea A hasta San Pedrito y por ello requiere la asistencia de unidades compatibles como los Fiat Materfer.

Si bien tener distintas flotas no ocasiona problemas a la hora de su mantenimiento, puesto que este se realiza en PolvorA�n cuyo personal estA? entrenado y cuenta con las herramientas necesarias para efectuar la reparaciA?n de todos los coches de la red, sA� puede resultar un inconveniente a la hora de mantener la regularidad en la lA�nea a partir de las distintas tasas de aceleraciA?n y frenado de los tipos de trenes empleados. A�Para poder mantener a los Brugeoise junto a los Materfer y cumplir con la frecuencia mA?xima de 90 segundos permitida por el sistema de seA�ales se necesitarA�an mA?s trenes que si la flota fuese uniforme con vehA�culos modernos al tener estos A?ltimos una aceleraciA?n, frenado y velocidad final mA?s elevados que la flota actual. A�Sin embargo, es un precio que vale la pena pagar a la hora de preservar parte del patrimonio de la Ciudad de Buenos Aires, tal como hacen en varias ciudades europeas y americanas con sus unidades tradicionales.

“Protegen 70 manzanas que rodean el Casco HistA?rico” (ClarA�n)

diciembre 26th, 2012 No comments

Es en partes de San Telmo, Monserrat y ConstituciA?n en las que hasta ahora se podA�an hacer torres y alterar el paisaje tradicional de esos barrios. La ley busca un desarrollo inmobiliario coherente.

“La Legislatura aprobA? una ley que permite incluir algunas manzanas que habA�an quedado por fuera de los lA�mites del A?rea de protecciA?n histA?rica que es conocida como APH 1 y que abarcaba hasta antes de la ley el eje San Telmo-Avenida de Mayo. El polA�gono que se agregA? es el que estA? comprendido por las calles HipA?lito Yrigoyen, Bernardo de Irigoyen, Finocchietto, PerA?, la avenida Caseros, la calle BolA�var, las avenidas Juan de Garay y Paseo ColA?n y las calles Cochabamba y PerA?, y se denominaA�A?rea de a�?amortiguaciA?na�?A�porque obliga a a�?adecuara�? los cambios segA?nA�la estA�tica de cada manzanaA�. Hasta hace poco, esa zona estaba catalogada de una manera que permitA�a alturas y tejidos que desnaturalizaban el perfil y la historia de los barrios que la contienen. Pero la nueva ley sumA? 70 manzanas a las protegidas por limitaciones de altura yA�300 nuevos edificios catalogados Purchase diakofackboy A�que no se podrA?n tocar sin permisos. Entre otras cosas, si se construye se deberA? mantener el estilo y sA?lo se podrA?n levantar alturas que coincidan con las que hay en cada cuadra. La intenciA?n base de este cambio es que todo el A?rea forme parte de una misma unidad histA?rica, cultural y urbanA�stica.

En algunos casos, la falta de ley que regule las alturas ya fue causa de polA�micas y reclamos de los vecinos. Por ejemplo, la Torre Raghsa, en Belgrano 931, y la Torre Alto Grande Alsina, en Alsina 730, sacudieron a Monserrat cuando fueron levantadas con 28 pisos cada una. Pero el caso mA?s recordado y crA�tico fue, sin embargo, el de la Torre Quartier San Telmo, en Garay y Piedras. En 2010, mA?s de 3.000 vecinos avalaron con sus firmas un amparo para pedir que frenaran su construcciA?n y tambiA�n la DefensorA�a del Pueblo apoyA? ese reclamo sosteniendo que un edificio tan alto (27 pisos) iba a tener un mal impacto sobre el barrio. Pero como no tenA�a protecciA?n urbanA�stica (la manzana donde se levantA? estaba fuera del polA�gono protegido por pocos metros), el Ejecutivo porteA�o, en ese momento, respondiA? que las torresA�cumplA�anA�con la normativa en vigencia y dio luz verde a la enorme torre que hoy puede verse sobresaliendo en el paisaje barrial.

Desde ahora, el Quartier serA? una mala anA�cdota para esas 3.000 personas que intentaron frenarlo.”

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“Aventuras en Barracas”: Tres obras ilegales sin control (PA?gina12)

diciembre 17th, 2012 No comments

Los vecinos del barrio mA?s cargado de patrimonio en nuestra ciudad no aflojan en su vigilancia y viven encontrando irregularidades. Lo que encontraron es que los especuladores inmobiliarios no se resignan ni a la baja de alturas en un amplio sector del barrio, ni a la protecciA?n de edificios en particular. En escalas diferentes, ignoran leyes y reglamentos contando con la ya proverbial indiferencia del macrismo en el poder.

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