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Archive for febrero, 2013

Sustrajeron mA?s piezas de los coches “La Brugeoise”

febrero 26th, 2013 No comments

Hoy por la maA�ana se realizA? la inspecciA?n ocular en el Taller Mariano Acosta, dispuestaA�por la jueza Elena Liberatori, para verificar el cumplimiento deA�la medida cautelar que ordena proteger los antiguos coches de la LA�nea A del Subte.

Estuvieron presentes, entre otros, los diputados MarA�a Rachid, MarA�a JosA� Lubertino y Maximiliano Ferraro, los amparistas, Nestor Segovia, Basta de Demoler y representantes de SBASE.

Se inspeccionaron 4A� coches al azar que estaban cubiertos por lonas ubicados en el predio y se pudo constatarA�faltantes de piezas como comandos de manejo, botoneras, asientos, compresores y partes de motoresA�y otros elementos correspondientes a la operaciA?n de las formaciones.

“El agua entra y se ve el deterioro en la carrocerA�a”, comentaba Liberatori mientras caminaba por el interior del coche nA?mero 71 del aA�o 1922, tras aA�adir: “Toquen, estA? mojado, se estA? pudriendo la madera, entra agua por todos lados”

SegA?n explicaron, reciA�n ayer la totalidad de coches pudieron ser cubiertos porA�lonas para resguardarlos de la lluvia y sol hasta tanto se construya un tinglado adecuado.

La jueza ordenA? la realizaciA?n de un inventario exhaustivo de cada uno de los coches.


Cabina con faltante de comando de manejo

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Asiento vandalizado

Asiento y pasamanos alterado por intento de sustracciA?n

Manchas de agua y humedad recientes en el interior de las formaciones por protecciA?n inadecuada

La estaciA?n Plaza Francia serA? relocalizada

febrero 22nd, 2013 1 comment
Finalmente y despuA�s de casi un aA�o de disputa judicial con las obras detenidas por la Justicia, la estaciA?n Plaza Francia serA? relocalizada y la plaza Alvear, actualmente destruida en forma parcial por las obras, serA? restaurada.
La informaciA?n fue divulgadaA�a travA�s de los medios el dA�a 7 de febrero del corriente, aunque Basta de Demoler no recibiA? ningA?n comunicado oficial de SBASE hasta ahora.
Podemos celebrar que la Plaza Alvear serA? restaurada y volverA? a su uso tradicional para beneplA?cito de vecinos y visitantes de nuestra ciudad, que podrA?n volver a disfrutarla prA?ximamente.

De esta manera, SBASE reconoce los errores cometidosA�al decidir modificarA�la ubicaciA?n establecida por la Ley 317 (entre la A�Plaza Francia y Facultad de Derecho) y hacerlo en una zona protegida por su valor patrimonial, dentro del A?mbito del APH 14 Recoleta.A�El A?rea en cuestiA?n estA?A�protegida por la Ley que “prohibe la tala o trasplante de las especies vegetalesa�?, y establece que a�?los jardines deben ser mantenidos y protegidos de su destrucciA?n. Se mantendrA?n los senderos existentes”.

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Basta de Demoler se incorporA? al amparo por la destrucciA?n del arbolado en Av. 9 de Julio mediante la figura de “Amigo del tribunal”

febrero 14th, 2013 No comments

Basta de demoler se incorporA?A�al amparo judicial presentado por Di Filippo y patrocinado por la AsociaciA?n Argentina de Abogados Ambientalistas mediante la figura del “Amicus Curiae” o “Amigo del tribunal”

El amicus curiae consiste en presentaciones que pueden realizar los terceros ajenos a una disputa judicial , pero con un justificado interA�s enA�A� la resoluciA?nA� final de la causa, a fin de expresar sus opiniones en torno a la materia, a travA�s de aportes de trascendencia para la sustentaciA?n de la disputa judicial.

Esta presentaciA?n tiene por objeto manifestar nuestro apoyo a la acciA?n de amparo iniciada por los actores a fin de que se detenga la destrucciA?n del patrimonio arbA?reo y el paisaje de dicha avenida que es a�?la postal de Buenos Airesa�?. Conocida internacionalmente como la avenida mA?s ancha del mundo, con sus plazoletas, sus A?rboles y todo este paisaje coronado en la Plaza de laA� RepA?blica con el Obelisco como fondo y como parte esencial de este paisaje.

 

 

Livingston: el MetrobA?s es una obra a�?casi clandestinaa�? (TA�lam)

febrero 7th, 2013 No comments

Es “una obra inconsulta sin permiso municipal”, afirmA? el arquitecto Rodolfo Livingston y sostuvo que la tala de viejos A?rboles, como la realizada el miA�rcoles a la noche en la Av. 9 de Julio, “es un atentado terrible a la ciudad” de Buenos Aires.

El reconocido profesional, integrante Prop AMBA -una entidad que “lucha por la recuperaciA?n” de ciudad-, afirmA? en diA?logo con TA�lam que la extracciA?n de los aA�ejos A?rboles se realizaA� “sin ningA?n tipo de permiso municipal y sin consultar a los vecinos”.

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El 6 de noviembre A?ltimo, Livingston fue uno de los expertos que se expresA? en la audiencia pA?blica sobre el metrobA?s, donde expusieron “mA?s de 30 personas” de la cuales “la inmensa mayorA�a se manifestA? en contra” de la obra, seA�alA?.

“Si bien la audiencia no es vinculante”, admitiA?, esas opiniones “ni siquiera fueron tomadas en cuenta. Para el gobierno de la ciudad es como jugar a la democracia, montan una ficciA?n”, considerA? Livingston.

Vecinos de la zona donde estA?n derribando A?rboles manifestaron a TA�lam que la empresa que realiza esas tareas dice que “es para hacer las estaciones del metrobA?s”.

“Vienen casi todas las noches y van sacando de a uno o de a dos, empezaron a tirar los A?rboles mA?s altos, los que pasaban en altura los postes de la luz”, relatA? un comerciante de la zona de Estados Unidos y 9 de Julio, en el barrio de Monserrat.

La ONG Basta de Demoler, conformada para defender el patrimonio de la ciudad, publicA? en su pA?gina web una nota de Mora GutiA�rrez Cullen de Arauz, una porteA�a que denuncia “irregularidades en las audiencias pA?blicas” y cuestiona porque los vecinos no pudieron aA?n “tomar vista del expediente”.

“Los vecinos manifestamos estupor por la pobre calidad del estudio de impacto ambiental y la agresiA?n al patrimonio arbA?reo y simbA?lico”, mientras “hoy las topadoras avanzan sobre los A?rboles que con tanta esperanza ayudamos a plantar en los primeros aA�os de la democracia recuperada”, dice la nota.

Para Livingston, “la destrucciA?n de A?rboles aA�ejos que daban belleza y oxigenaban la ciudad es inaceptable”, en tanto “el proyecto del metrobA?s no es ni siquiera inteligente” pues “hay alternativas superadoras” a esa obra, que vincularA? primero Retiro y ConstituciA?n y desde allA� con el sur de la ciudad.

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“Con la cara mA?s limpia” (PA?gina12) Mar del Plata mA?s limpia por nueva ley de cartelerA�a

febrero 1st, 2013 No comments

Los vecinos del partido de General PueyrredA?n empezaron a reencontrar una ciudad que andaba escondida detrA?s de los carteles.

El nuevo sistema, como el que se intentA? pasar en Buenos Aires pero sA?lo existe en las APH, prohA�be los anuncios publicitarios salientes, las marquesinas, los toldos publicitarios, los pasacalles, los anuncios pintados sobre las fachadas o las medianeras, y los carteles autoportantes en terrenos privados, excepto fuera de la zona costera y sA?lo en tamaA�os mA?s reducidos que los actuales y cada cien metros. TambiA�n se prohA�be cerrar baldA�os con carteles, aunque se siguen autorizando los carteles sobre el cerco de seguridad de una obra.

SegA?n el subsecretario de Control AdriA?n Alveolite, ya hay mA?s de 8000 comercios que se suscribieron a la norma, sin necesidad de castigos, y se firmA? una buena cantidad de convenios para retirar las piezas mA?s grandes. Alveolite tuvo una frase interesante cuando dijo que este tipo de limpiezas a�?prestigiaa�? una ciudad. Tiene razA?n: es como una restauraciA?n de un tejido urbano que retira parte de la grasa de las capitales.

Pero retirar las cartelerA�as es la primera parte del trabajo y en la segunda es cuando entra un nuevo actor, el Banco Credicoop. Resulta que un problema, particularmente para los comercios mA?s chicos, fue el estado de las fachadas que pasaron aA�ares escondidas detrA?s de cartelones. Estos muros habA�an sido maltratados durante la instalaciA?n a��total no se iban a ver mA?sa�� y no habA�an recibido mantenimiento, con lo que retirar la publicidad implica hacer las reparaciones de aA�os de una vez. El municipio firmA? un convenio con el Credicoop para que los comerciantes que suscriben al nuevo cA?digo tengan crA�ditos para hacer las obras.

Y la diferencia ya se nota, con el fascinante efecto habitual en estos casos y que pudo apreciarse en la avenida Callao: todo parece mA?s grande. Es notable cA?mo la piel caA?tica y visualmente ruidosa de la cartelerA�a urbana reduce la sensaciA?n de espacio, cambia las proporciones y manda al tacho la relaciA?n entre ancho y largo de cualquier avenida o calle. Curiosamente, y una vez mA?s, estamos descubriendo una pA?lvora que nuestros abuelos conocA�an y que nosotros olvidamos por esto de hacernos los modernitos.

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“Se hizo la ley” (PA?gina12) La Legislatura JujeA�a aprobA? ley ejemplar de protecciA?n de patrimonio cultural

febrero 1st, 2013 No comments

La iniciativa incorpora conceptos de preservaciA?n muy actuales y establece el marco de protecciA?n del patrimonio histA?rico, antropolA?gico, etnogrA?fico, arqueolA?gico, paleontolA?gico, artA�stico, arquitectA?nico, urbanA�stico, paisajA�stico, cientA�fico, bibliotecolA?gico, museolA?gico y el patrimonio cultural vivo, dejando abierta la posibilidad de sumar otros criterios que se adopten en el futuro.

PrevA� la posibilidad de que la autoridad de aplicaciA?n a��la SecretarA�a de Turismo y la de Cultura provinciala�� requiera el auxilio de las fuerzas de seguridad para cumplir con su mandato de protecciA?n, y obliga a A�stas a intervenir de oficio en caso de tomar conocimiento de un daA�o al patrimonio protegido.

TambiA�n crea mecanismos de financiamiento genuino estableciendo un Fondo de Patrimonio Cultural-Natural conformando, entre otros recursos, por el 5 por ciento afectado al cuidado del Patrimonio Cultural-Natural por la Ley Provincial de Fomento y PromociA?n para el Desarrollo TurA�stico.

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“El MetrobA?s en la 9 de Julio es un error” Ing. Vukan Vuchic Ing y especialista en transporte y Prof. U. de Pensilvania

febrero 1st, 2013 No comments

Los sistemas del tipo BRT o MetrobA?s tienen caracterA�sticas muy eficientes para ciertas aplicaciones, en particular en paA�ses en desarrollo, pero n o son superiores a cualquier otro modo de transporte como pretenden sus promotores, apoyados a veces por grupos de presiA?n con fuertes intereses econA?micos. Los BRT fueron muy exitosos al sustituir caA?ticos servicios de buses y microbuses sin coordinaciA?n alguna, como en BogotA?, Lima y MA�xico; podrA�an tener aplicaciones interesantes en Buenos Aires en corredores transversales, fuera del centro sin competir con el subte.

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Pero el MetrobA?s es inferior a los modos ferroviarios en cuanto a su impacto sobre el entorno, la congestiA?n vehicular, los flujos peatonales y la habitabilidad general de la ciudad.

Es por ello que el proyecto de MetrobA?s de la Avenida 9 de Julio es una decisiA?n equivocada de planificaciA?n y, fundamentalmente, un importante error de asignaciA?n de recursos pA?blicos que, ademA?s, conducirA? a la destrucciA?n irreparable de uno de los sA�mbolos mundialmente famosos de Buenos Aires, actualmente orientado a las personas y al espacio pA?blico.

Por Vukan Vuchic INGENIERO, ESPECIALISTA EN SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO Y PROFESOR EMERITO DE LA UNIVERSIDAD DE PENSILVANIA

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