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Archive for the ‘Uncategorized’ Category

Edificio afectado por TC2000: El director de la Guardia de Auxilio denunciado penalmente por incluminiento de funcionario público

March 5th, 2013 No comments

“Para ver esta historia bien vale arrancar con el caso más sencillo, en el que está acusado penalmente Alejandro Juan Roldán, director general de la Guardia de Auxilio, por “delitos de violación de los deberes de funcionario público” en los términos del artículo 248 del Código Penal de la Nación. El caso arranca el 11 de octubre, cuando la señora Alejandra Pérez Arzeno se presenta ante la Unidad Especial Temática de Patrimonio Histórico Urbano que encabeza Gallardo y cuenta el desastre que vivió en su casa. Pérez Arzeno vive en Avenida de Mayo 622, en uno de los primeros edificios de la avenida y por tanto de los más frágiles. El año pasado, en abril, algún genio de la promoción turística autorizó que entre los edificios históricos se realizara el Circuito Callejero de la Ciudad Super TC 2000, una de las cosas más ruidosas.

La manada de autos rugientes sacudió tanto el edificio de la señora Pérez Arzeno que se empezó a caer mampostería del frente, se rajaron al menos dos balcones y aparecieron grietas por el frente. La señora hizo los reclamos 32.652 y 37.120 ante la Ciudad y logró que fueran a sacarles fotos a los daños. El 12 de octubre, los funcionarios de Gallardo inspeccionaron el lugar y vieron que efectivamente había daños pero ninguna obra, apuntalamiento o acordonamiento de la vereda para evitarles peligros a los que pasaran frente al lugar.

La Unidad Especial le envía un documento a la Guardia de Auxilio pidiendo “la inmediata intervención para prevenir el riesgo”, que es recibida el 17 de octubre. La Guardia no hace absolutamente nada, pero nada de nada, con lo que el 21 de noviembre Gallardo repite el escrito, con el plazo perentorio de 48 horas. Roldán y sus empleados vuelven a ignorar por completo el pedido y la Unidad Especial llama al 4546-3457, donde atiende un tal “Walter”, empleado municipal que sigue la costumbre de no dar el apellido ni siquiera a funcionarios judiciales. Walter, sin embargo, promete que Roldán –que “no atiende personalmente estos asuntos”– se va comunicar a la brevedad, cosa que ocurre recién el 5 de diciembre, cuando llama a la Defensoría la arquitecta Marta Gali, dice que es responsable del asunto en cuestión, dice que no encontraba los oficios y pide que se los manden por fax. Minutos después los tiene, cosa que confirma por teléfono. Es la última vez que alguien escucha hablar de Gali o de la Guardia de Auxilio.

En su escrito de denuncia, Gallardo e Iglesias explican que el caso es “de suma gravedad” porque el tema “imponía una atención inmediata, ya sea para conjurar el riesgo de desprendimiento o para determinar técnicamente que ese peligro no existía”. Que Roldán tiene que hacer eso es clarísimo y de boca del gobierno porteño, en su decreto 2075/07 y en su misma página web, que promete que la Guardia actúa las 24 horas de los 365 días del año. Los dos funcionarios concluyen que la conducta de Roldán es “dolosa” porque omitió cumplir con la ley “de una manera intencional”. Como para que no haya ambigüedades, los funcionarios agregan que “queda de lado toda conducta negligente”, que “Roldán tiene el conocimiento de la ilegalidad de su accionar”, que “ha expresado una clara voluntad de oponerse a la ley, desconocerla” y que “ha hecho un mal empleo de la autoridad pública”. ¿Por qué tanta certeza? Porque la Defensoría General pidió por escrito oficial y por teléfono dos veces que actuaran, y Roldán no lo hizo.”

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Basta de Demoler convoca a un acto público en defensa de los vagones de la Línea A: 28/12 20 Hrs Estación Perú:

December 28th, 2012 3 comments

Foto Edi Libedinsky

Basta de Demoler convoca para hoy, viernes 28 de diciembre de 2012, a un acto público en defensa de los vagones y las estaciones de la centenaria Línea A de Subterráneos de Buenos Aires que se encuentran en peligro a partir del cierre de la misma y el reemplazo de los coches que, junto con el resto del equipamiento, forman parte del patrimonio cultural de todos los argentinos. El acto se llevará a cabo a las 20 hs en laEstación Perú de la citada líneaAdemás de ONGs y vecinos interesados en el patrimonio de la ciudad se harán presentes especialistas en el tema. También se convoca a la prensa y a legisladores.

Estamos a punto de perder para siempre uno de los bienes más preciados de la Ciudad de Buenos Aires por el capricho de funcionarios que piensan que estos vagones solo sirven “para hacer un asado”. Digamos no a este nuevo atropello.  

Saludos cordiales;

Comisión Directiva Basta de Demoler

Según ExPresidente de SBASE, los vagones de la Línea A tiene el menor número de accidentes de la red

December 26th, 2012 No comments

Los coches La Brugeoise, ¿son inseguros?

Ante el inminente traspaso del Subte a la Ciudad se agita nuevamente el fantasma de que los coches de la línea A son inseguros. Tanto el jefe de Gobierno como sus subalternos presentan en forma recurrente a “los coches de 100 años” como el principal problema de la red. Dos auditorías internacionales y la opinión de expertos parece contradecirlos. El mantenimiento, otra vez el punto débil.

El ingeniero Alejandro Nazar Anchorena -gerente de Planeamiento y Control y director gerente de Técnica entre diciembre de 1983 y mayo de 1988 y presidente de la empresa entre agosto de 1996 y mayo de 2002-, la línea que menos registros de accidentes tiene es la A.  En una entrevista con enelSubte.com, destacó fundamentalmente la arquitectura de la línea: “salvo las curvas de Congreso y Miserere, el resto es todo recta.  Con bajar la velocidad en esos puntos, no debería haber problema ”  Las estadísticas respaldan su opinión: en 99 años de servicio hubo cuatro choques graves y sólo uno de ellos ocurrió con pasajeros a bordo.

El relativamente bajo número de choques obedece a varios factores.  En primer lugar a la forma casi recta de la línea A.  En segundo lugar los coches La Brugeoise merecieron, al menos hasta hace un año, un mantenimiento ejemplar a lo largo de toda su trayectoria: cuenta Nazar Anchorena que, en ocasión de un viaje a Alemania a mediados de los 80, recibió las felicitaciones de los ingenieros de Siemens y de empresas operadoras de servicios ferroviarios cuando narró que “en Buenos Aires tenemos la flota más antigua del mundo y son 99 coches que andan todos los días, no unos pocos para los turistas” para, acto seguido, explayarse sobre las rutinas de mantenimiento ensayadas por SBASE en la época.

Los coches La Brugeoise, ¿son inseguros? 

Como toda máquina, los niveles de seguridad dependen de su uso y mantenimiento.  Si se tienen en cuenta el historial de servicio y las opiniones especializadas los coches La Brugeoise no deberían significar un riesgo para la seguridad del servicio, ni mucho menos son el principal problema de la red como los presenta el macrismo, siempre y cuando se sigan los protocolos de mantenimiento del material rodante y de las instalaciones fijas como se hacía hasta hace un año.  Asunto totalmente distinto es la frecuencia: claramente la flota Brugeoise no alcanza para cubrir la línea A hasta San Pedrito y por ello requiere la asistencia de unidades compatibles como los Fiat Materfer.

Si bien tener distintas flotas no ocasiona problemas a la hora de su mantenimiento, puesto que este se realiza en Polvorín cuyo personal está entrenado y cuenta con las herramientas necesarias para efectuar la reparación de todos los coches de la red, sí puede resultar un inconveniente a la hora de mantener la regularidad en la línea a partir de las distintas tasas de aceleración y frenado de los tipos de trenes empleados.  Para poder mantener a los Brugeoise junto a los Materfer y cumplir con la frecuencia máxima de 90 segundos permitida por el sistema de señales se necesitarían más trenes que si la flota fuese uniforme con vehículos modernos al tener estos últimos una aceleración, frenado y velocidad final más elevados que la flota actual.  Sin embargo, es un precio que vale la pena pagar a la hora de preservar parte del patrimonio de la Ciudad de Buenos Aires, tal como hacen en varias ciudades europeas y americanas con sus unidades tradicionales.

“Al fin hubo novedades sobre la notable confitería de Callao y Rivadavia, con el Senado votando su expropiación.” (Página12)

December 4th, 2012 No comments

Aunque ya estaba para Sigmund Freud, el tema de la Confitería del Molino parece que puede resolverse al fin. Este jueves, el Senado le dio media sanción al esperado, muy esperado, proyecto de expropiación del maravilloso edificio. Esta obra maestra de la fantasía porteña lleva décadas cerrado y sucio, transformado en una muestra inocultable de nuestra desidia.

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“Ni Carriego está en paz: Ministerio de Cultura ahora quiere “remodelar” la casa del poeta en Palermo” (Página12)

November 23rd, 2012 No comments

Una de esas casas nobles y sencillas es la de Evaristo Carriego, el poeta coplero que fascinaba al joven Borges, vecino de Palermo –en lo que era La Antártida en sus tiempos mozos y ahora es Palermo Viejo– seducido por los cuchilleros y malevos. La casa del poeta es un pura sangre del encuentro entre tradición criolla y ornamento italiano, simple pero no severa, perfectamente proporcionada y con zaguán y patios. Desde hace muchos años es una biblioteca municipal y hasta que la dejaron caer en el abandono material era peña y lugar de encuentro de esa comunidad tan maltratada, el escritor desconocido.

El gobierno porteño acaba de anunciar que se va a ocupar de la biblioteca. Pero no para arreglarla y restaurarla sino para “ampliarla y actualizarla”. Pese a que el edificio es patrimonio edificado, pese a que siendo del Estado y teniendo más de cincuenta años tiene que ser tratado con criterios especiales, lo van a ampliar y listo. Y el que encarga las obras no es alguna Dirección General de Negocios Ignorantes. Es el Ministerio de Cultura que encabeza Hernán Lombardi, un funcionario que debería estar haciendo cumplir estas leyes a los demás.

En castellano simple, demoliciones internas, cambio de espacios, un piso entero de más y finalmente volver a colocar baldosas y herrerías. Exactamente lo que pasa por reciclado en los locales de Palermo Viejo, Honduras arriba, pero muy por debajo de lo que debería ser el standard de trabajo del Ministerio de Cultura porteño. Lo nuevo, entonces, es que no sólo el ministro Lombardi se dejó correr por su colega de Desarrollo Urbano Daniel Chaín cuando, muy al comienzo de su gestión, amagó ganar poder de control del patrimonio, sino que ahora destruye el suyo propio.

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“La Historia en Demolición” Proteste Ya de CQC

November 8th, 2012 No comments

“Quien quiera divertirse un rato y se haya perdido CQC de este miércoles, debe correr a la computadora y buscar esa emisión. El interés viene a que por primera vez el programa le dedicó un amplio bloque al patrimonio y, en su irreverencia, permitió comparar actitudes y niveles. Fue hilarante ver al secretario Héctor Lostri palidecer en cámara cuando sus pronunciamientos eran un recibidos con un “¿es cierto eso?” dirigido al vecino de Floresta Gabriel De Bella, que lo corregía puntillosamente. Y ver a Cristian Ritondo quedarse sin palabras, cosa rara, cuando le empezaban a preguntar cosas concretas sobre patrimonio. Un mundo de diferencia con los patrimonialistas entrevistados, que mostraron cuánto se avanzó en entender de estas cosas.

Menos cómica fue la reunión de la Sociedad Central de Arquitectos, que parece que quiere acercarse a la actitud lobby del CPAU y organizó una reunión sobre patrimonio llamada “Prohibido no tocar”. Entre el público estaba la generalmente reservada Susana Mesquida, funcionaria ad eternum, por una vez sintiéndose apoyada y con cara de tal.”

“Cierran dos días el Centro para una carrera de autos” (Por Clarín)

March 23rd, 2012 No comments

La organización de la carrera en las calles motivó algunas críticas:

Hace casi 52 años que no se corre una competencia de automovilismo en las calles porteñas. En diciembre de 1960 se largó una carrera de TC en la puerta del edificio del Automóvil Club Argentino, en la avenida Libertador. Tras recorrer parte del país, los autos volvían a la zona metropolitana para terminar en el Autódromo municipal.

Pero a la altura de la rotonda de San Justo un auto atropelló y mató a varios espectadores. Pocos días después, el 29 de diciembre, se sancionó la ordenanza 17.348, que prohibía la realización de carreras callejeras. Esa norma fue derogada en diciembre de 2010 por la Legislatura porteña.

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“La Justicia falló a favor de los vecinos” (Por La Nación)

February 19th, 2012 No comments

La Justicia falló a favor de los vecinos

La medida ordena la “inmediata suspensión” de actividades que impliquen la remoción de árboles.

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Nota en la TV SUIZA

January 21st, 2012 No comments

Nota sobre la Casa Suiza realizada por Emiliano Guarella, periodista acreditado en Buenos Aires.

(click en la imagen para ir a la nota)

“Un rebote Inesperado” (Página12)

January 1st, 2012 No comments

Hay quien sostiene el mito, todavía, de que el patrimonio es “cultural” y tiene una adolescente inconciencia de cuestiones “de grandes”, como el dinero. En este mito, constructoras, arquitectos e inmobiliarias están en contra de las políticas urbanas, que serían un freno a la única, pero única manera de hacer negocios en Buenos Aires, que es el libre vandalismo.

Este tipo de cosas las sostienen cínicos pagos o aquellos que no tienen idea de otros modelos de negocio. Pero corren por su cuenta, ya que el mito es nada más que eso.

Quien lo dude, que vea la muy clara y conceptual tarjeta de fin de año de la Inmobiliaria Izrastzoff, que lamenta no poder dedicarles a sus clientes un feliz año debido a la maniobra del gobierno porteño de no renovar la ley de Patrimonio. Los Izrastzoff son todo un nombre en el mercado, insospechables de inconciencias adolescentes, pero tienen muy en claro que el vandalismo no es el único tipo de negocio posible. De hecho, los hermanos que llevan la firma familiar son presencia familiar en las movilipzaciones de las ONG Patrimonialistas.

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