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Archive for the ‘Vagones La Brugeoise Línea A’ Category

Línea A: Impacto de la muerte anunciada de los Brugeoise en medios internacionales

January 9th, 2013 No comments

 Metro Argentino de Luto: (Agencia AFP)


Inglaterra:

Six of the world’s best metro systems – in pictures (The Guardian)

 

 Instead of celebrating their centenary in 2013, the Brugeoise cars are being retired on 12 January to make way for new Chinese versions. What will become of the old ones? A local politician raised few laughs when he joked about them making good firewood for an asado (Argentinian barbecue).

Campaign group Basta de Demoler (Stop the demolition) is leading the fight to save the cars. It argues that the carriages are safe and break down less than newer versions. “These carriages are unique in the world and have great heritage value,” says organiser Santiago Pusso. “There is talk of running a couple of cars on a very short circuit at weekends for tourists, but we want something living and in use, not a museum.”

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Francia:

Argentine: “La Brugeoise”, doyenne des rames de métro va disparaître (TV5MONDE)

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Suiza:

Le métro séculaire de Buenos Aires est menacé de mort (Tribune de genève)

La ligne A risque le démantèlement. C’est le tollé chez les associations de protection, mais il y a aussi une intervention au Parlement.

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Bélgica:

Les doyennes mondiales des rames de métro sont belges… et pourraient mourir (RTL Belgique)

Les rames de métro les plus anciennes du monde en fonctionnement, appelées “La Brugeoise” car fabriquées il y a cent ans à Bruges, sont menacées d’être démantelées à Buenos Aires ont dénoncé vendredi soir une ONG et une parlementaire.

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Panamá:

Los vagones de metro más antiguos del mundo en peligro en Argentina (Telemetro)

 

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Viernes 11, 18hrs, Estación Plaza de Mayo: Vecinos convocan a un acto público en defensa de los vagones de la Línea A:

January 8th, 2013 1 comment

Distintos vecinos y ONGs participantes de la Red de Patrimonio (incluida Basta de Demoler) convocan para el viernes 11 de diciembre de 2012, a un acto público en defensa de los vagones y las estaciones de la centenaria Línea A. El acto se llevará a cabo a las 18 hs en la Estación Plaza de Mayo de la citada línea y posteriormente se realizará un recorrido simbólico hasta la Estación Primera Junta.

Lo invitamos a que se acerque con su familia a sacarse fotos o con un cartel, Pidamos que se respete la historia y se preserven los coches “La Brugeoise”.

Además de ONGs y vecinos interesados en el patrimonio de la ciudad se harán presentes especialistas en el tema. También se convoca a la prensa y a legisladores.

Estamos a punto de perder para siempre uno de los bienes más preciados de la Ciudad de Buenos Aires por el capricho de funcionarios que piensan que estos vagones solo sirven “para hacer un asado”. Digamos no a este nuevo atropello.

Si no puede estar presente, invitamos a que sume su firma visitando la petición online.

Para más información visite el link del evento en Facebook.

 

“El discreto y perverso encanto del progreso” (La Nación)

January 7th, 2013 No comments

Buenos Aires está a punto de incurrir en un error que, dentro de pocos años, va a cobrar su verdadera dimensión si no tomamos las decisiones adecuadas para la puesta en valor y la conservación de su patrimonio ferroviario subterráneo.

En 1913, la Buenos Aires del Centenario -que había llegado a ser la ciudad latina más poblada del mundo- y que había decidido imitar a París e inauguraba el primer tren subterráneo del hemisferio sur, el primero de un país de habla hispana y se convertía en la decimotercera ciudad en el mundo en contar con ese servicio. Se lograba entonces ser la capital de América, en homenaje a la Revolución de Mayo.

La construcción de la línea subterránea de la compañía Anglo Argentina, que unió tres plazas emblemáticas de Buenos Aires: la de Mayo, Miserere y Primera Junta, tuvo características que vale la pena rescatar: se hizo cavando una fosa a lo largo de las avenidas De Mayo y Rivadavia, cubierta por un techo con vigas metálicas que aún hoy se contempla en las estaciones. La obra duró dos años y se inauguraron catorce estaciones. Cada estación está decorada con guardas de diferente color, para que los pasajeros pudieran identificarlas sin necesidad de leer. Es bueno recordar que en Buenos Aires vivían dos extranjeros por cada porteño y la Argentina era pensada amablemente para “todos los hombres de buena voluntad que quieran habitar el suelo argentino”. Al principio, el servicio se abonaba con boletos y luego se incorporó el molinete, una modernidad que trajo Federico Lacroze.

Los coches que llegaron en 1913 eran ochenta y cuatro: del 1 al 4 de la firma United Electric Car, de Preston, Gran Bretaña, y del 5 al 84 de la firma La Brugeoise, de Bélgica, empresa que en 1919 proveyó treinta y seis coches más. Años después se construyeron en los talleres Polvorín, en José Bonifacio y Emilio Mitre, cinco unidades más. Es impresionante ver que llegan funcionando hasta hoy cerca de noventa coches, y que varios de los que fueron “jubilados” anteriormente, fueron los protagonistas de la vuelta del tranvía a la ciudad, como los primeros coches del Premetro. Por su color verde fueron bautizados por el ingenio popular como los “lagartos”. La tarea magnífica de la Asociación Amigos del Tranvía (AAT) ha permitido la recuperación de varios coches que hoy forman parte de su dotación y que son disfrutados por los porteños y los turistas cada fin de semana.

Los coches de madera que hasta estos días circulan son los más antiguos del mundo y se definen como “paralelepípedos oscilantes” por el movimiento articulado entre la carrocería y el techo, y se han convertido en una atracción turística de la ciudad y del país. Además, Buenos Aires está a punto de perder para siempre un aroma original: el de las zapatas de madera que han servido, a lo largo de casi cien años, para frenar estos nobles coches y esparcir su “olorcito a madera quemada” en cada andén de la línea A.

Estamos a tiempo de preservar un patrimonio histórico único. La ley protege a los inmuebles estatales de más de cincuenta años de construidos y sería bueno prolongar esta protección a los bienes muebles estatales de alto valor patrimonial, como sin duda son los coches de la A. Pueden circular trenes históricos con valor diferencial fuera de las horas pico; pueden generarse circuitos especiales, por ejemplo desde los andenes abandonados de la estación San José de la línea E hasta la estación Plaza Constitución de la línea C, o dejar fluir la iniciativa privada con control estatal para que un viaje en los coches de madera no se convierta en lo que ha sido una constante del patrimonio argentino: la transmisión oral de generación en generación de las experiencias que ya no podemos disfrutar.

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“Buscarán declarar Patrimonio de la Humanidad a la línea A, los coches La Brugeoise y a la Avenida de Mayo”(Enelsubte.com)

January 6th, 2013 No comments

La Red del Patrimonio convoca a una reunión para este lunes a las 18 en el Centro de la Cooperación (avenida Corrientes 1543, entre Paraná y Montevideo) para delinear una presentación ante la UNESCO para que la línea A, sus coches La Brugeoise y la Avenida de Mayo sean declarados Patrimonio de la Humanidad. Esta organización, que se formó a mediados del año pasado y está integrada por más de 50 asociaciones que se dedican al cuidado del patrimonio cultural, invita al público en general a participar y a informarse sobre las acciones que buscarán llevar a cabo para lograr sus objetivos. Estas incluyen también la presentación de un recurso de amparo, que se sustanciará en los próximos días, para que las autoridades eviten que los Brugeoise sean vandalizados tras su retiro.

Según fuentes relacionadas con la iniciativa, el modelo a seguir será el de la línea 1 del metro de Budapest, que data de 1896 y fue reconocida por la UNESCO en 2002. Dicha traza conserva parte de su flota original en condiciones operativas para fines turísticos mientras el servicio es asegurado con trenes modernos. Sin embargo, remarcan que el caso argentino tiene particularidades que lo vuelven relevante para que la petición prospere: la mayoría de los trenes originales continúan en servicio tras 99 años y la línea A coincide además en parte de su recorrido con la Avenida de Mayo, considerada el “eje cívico” de la Ciudad, formando así una unidad patrimonial.

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“Representante de Metrovías: “los subtes son seguros””

January 3rd, 2013 No comments

Pedace recordó que ayer, cuando Macri anunció su decisión de no continuar con el proceso de traspaso de del Subte a la jurisdicción del gobierno capitalino, “se puso en duda” la seguridad en el funcionamiento de ese servicio.

“Los subtes son seguros”, enfatizó el portavoz en declaraciones a radio Continental, y afirmó que los concesionarios “dedicamos un enorme esfuerzo y gran cantidad de dinero por año a todos los procesos de mantenimiento, para que estén con las normas internacionales; tenemos certificadas normas Iso en los talleres y más del 30 por ciento del personal trabaja en tareas de mantenimiento”.

“Que la gente no tenga miedo” sugirió Padece, y afirmó que el servicio de subtes “si bien tiene coches que son muy antiguos, precisamente por el enorme esfuerzo que estamos haciendo en mantenimiento es que funcionan y funcionan bien”.

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“Metrovías rechazó las críticas y asegura que el subte es confiable y seguro” (Clarín)

January 3rd, 2013 No comments

La empresa Metrovías rechazó hoy las críticas de Mauricio Macri y a través de un comunicado, negó “enfáticamente las afirmaciones realizadas por diversas autoridades del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en relación a que ‘el subte tiene graves problemas en su funcionamiento y además es inseguro’”.

“Con este objetivo se han modernizado las técnicas de mantenimiento y se han rediseñado los talleres, dotándolos de tecnología de última generación y proveyéndoles todo el equipamiento necesario”, defendiendo una gestión que, aseguran, “ha enfatizado el mantenimiento preventivo y predictivo, lo que reduce la cantidad de fallas y aumenta la disponibilidad y confiabilidad de los equipos (incluso el material rodante de la Línea A, que es el de mayor antigüedad)”.

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Le métro séculaire de Buenos Aires est menacé de mort (TribunedeGenève)

January 3rd, 2013 No comments

La ligne A risque le démantèlement. C’est le tollé chez les associations de protection, mais il y a aussi une intervention au Parlement.

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Legislatura: Proponen declarar a los Brugeoise como “patrimonio cultural” (Enelsubte.com)

January 3rd, 2013 No comments

El legislador porteño Aníbal Ibarra presentó este viernes un proyecto para declarar como “Patrimonio Cultural de carácter tangible” a los coches del subterráneo de Buenos Aires que originariamente rodaron en la línea A de la red y con los cuáles el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, propuso “hacer un asado”.

“El valor patrimonial e histórico de estas formaciones amerita su acondicionamiento, control técnico y puesta en operatividad conjuntamente con el resto de los trenes, manteniendo su presencia en la cotidianeidad de los habitantes de la Ciudad”, sostiene el texto del legislador, que insta a proteger los coches “La Brugeoise”.

Para ello, expresa que “que a los efectos de su salvaguarda”, la empresa Subterráneos de Buenos Aires, dependiente del Estado porteño, será “responsable del mantenimiento, debiendo garantizar el perfecto estado de conservación, procurando su restauración en condiciones que se encontraban originariamente, en sus partes y en el todo”.

La medida fue confirmada días atrás por funcionarios porteños, entre ellos, el jefe de gabinete porteño que, en declaraciones radiales, dijo primero que pensaban poner los vagones “en una plaza para teatro para chicos” y luego sugirió que podrían servir “para un asado, mientras nos inviten.

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Línea A: “Los Brugeoise, “preservados” como bicicleteros” (Enelsubte.com)

January 3rd, 2013 No comments

Ese sería el principal destino que les dará el GCBA según publica Perfil. Otros se subastarán a interesados privados. Dos formaciones serían conservadas como trenes históricos. Y dos coches irían para la AAT. Pero, primero, irán a parar a la intemperie al predio de Lacarra.

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¿De qué se ríe? (Página12)

January 2nd, 2013 No comments

“El sentido del humor no parece ser una de las facetas más destacables de Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño, aunque el rictus que lo caracteriza pareciera demostrar lo contrario. Sus declaraciones recientes, afirmando que los vagones La Brugeoise, que desde hace casi cien años corren por las vías de la Línea A del subterráneo, podrían utilizarse para construir un quincho o hacer un asado, demuestran que tampoco tiene otros sentidos aún más deseables en un funcionario público: el común y el de la oportunidad.

Estos vagones que Rodríguez Larreta quiere echar al fuego, demostrando su insensibilidad frente al patrimonio cultural y su desconocimiento de la ley y de sus obligaciones, fueron, como recuerda Alejandro Scartaccini, “los primeros trenes eléctricos de unidades múltiples que circularon en nuestro país”.”

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