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Archive for the ‘Empedrado y Adoquines’ Category

Idas y venidas con el proyecto de ley que sólo protegería 1800 de las 5000 cuadras adoquinadas de Buenos Aires

November 26th, 2013 Comments off

ADOQUINES SUSPENDIDOS

En el contexto de obras inútiles, excepto para los contratistas, se destacan las de retirada de adoquines para asfaltar calles. El PRO tiene el problema de los amparos, que dificulta a sus socios comerciales cobrar, con lo que quiere legalizar la destrucción de esta infraestructura. Es un tema delicado por lo guarango, tanto que ni pueden justificarlo: una gestión capaz de defender con algún argumento hasta que sus policías baleen manifestantes, es incapaz de encontrar una sola razón para explicar por qué sería bueno sacar los adoquines. Este suplemento le preguntó a media Legislatura si alguna vez habían escuchado a un macrista dar alguna razón, en público o en privado, y nadie pudo recordar siquiera una.

Lo que explica por qué el PRO demoró su siniestro proyecto de levantar todos los adoquines, preservando un máximo de 1800 cuadras, una fracción de las existentes. Es que el proyecto implica reformar la Ley 1227, de patrimonio, además de cancelar la 65, que custodia los adoquines. El macrismo ya descartó el proyecto del diputado Tito Nenna, que les exigía un rigor técnico en la preservación insoportable para gente tan improvisada. Con lo que parece crecer como alternativa el del radical Rubén Campos, que no impone un techo para la preservación y ordena un relevamiento de lo existente a cargo de las Juntas Comunales.

Lo más raro del proyecto es, sin embargo, qué se haría con ese relevamiento, ya que las Juntas Comunales tendrían que mandárselo a la Comisión para la Preservación del Patrimonio Histórico Cultural de la Ciudad, el ente mixto Legislatura-Ejecutivo que, desde que se libraron de Mónica Capano, volvió a su dulce estado de sello de goma. Este Consejo no tiene ni el personal ni los fondos ni la capacidad técnica de emitir un dictamen al respecto.

Los adoquines, entonces, podrán salvarse por omisión, al menos mientras se espera que aparezca el dictamen. O podrían seguir las obras, a ver si zafan de los vecinos y sus amparos. El proyecto Campos tiene consenso y se iba a tratar este jueves, pero a último momento desapareció del temario.

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La Legislatura dio luz verde a un proyecto del macrismo para blanquear el retiro de adoquines, facilitar negocios y evitar amparos (Página12)

November 19th, 2013 Comments off

Para facilitar los negocios

“…la cosa es que el actual gobierno porteño no para de enfrentarse a los vecinos que quieren que sus adoquinados sigan en su lugar.

Esto ocurre por tres razones, aunque los funcionarios porteños desprecian la agenda y la consideran una maña de la oposición. La primera es que los empedrados están en calles y, como bajan notablemente la velocidad del tránsito, hacen a la seguridad de los vecinos. Segundo, porque en esta ciudad tan inundable hasta el más negado sabe que los adoquines no impermeabilizan las calles porque el agua se escurre por las juntas. Y tercero, porque no hace falta ser ecologista o economista para aceptar que una infraestructura que duró cien años resultó una buena inversión.

Pero es buen negocio cambiarla por un material que dure mucho, mucho menos, como es el asfalto. El macrismo vive para las empresas constructoras y ve la ciudad como una sucesión de negocios a concesionar, un recurso a explotar, “realizando la carga constructiva”. Por eso este jueves se discutió y aprobó el siniestro proyecto del Ejecutivo para liquidar la ley 65, que protege los empedrados, y hacer legal su levantamiento. Basta de amparos que molesten a los especuladores.

Despojada de su sanata legalista, la ley del macrismo dice que se podrán conservar “hasta” 1800 cuadras de empedrados en toda la ciudad. Esto suena a mucho, hasta que se piensa que Buenos Aires tiene 25.000 cuadras de calles, de las que 16.000 tienen empedrados, aunque sea cubiertos por asfaltados. Esta cifra es un 4000 por ciento mayor que la que acepta el gobierno macrista a través del Ente de Mantenimiento Urbano Integral, que habla de 3876. Pero cierra más con la de otra entidad porteña, el Plan Acción Buenos Aires, que afirma que al menos 5000 cuadras tienen empedrados (y que irónicamente recomienda preservarlos porque reflejan mucho menos calor que las piedras).”

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“El PRO busca proteger mil cuadras adoquinadas para asfaltar el resto” (Tiempo Argentino)

October 16th, 2013 Comments off

Lleva a la Legislatura un proyecto que declara patrimonio a un 18% de las calzadas empedradas y faculta al Ejecutivo para disponer de los adoquines removidos. Muchas calles del Casco Histórico quedan a merced del asfalto.


El PRO busca aprobar en la Legislatura porteña un proyecto que protege las calles adoquinadas, pero sólo 1087 de ellas, menos de un 20% de las que hay en la Ciudad. El texto resulta paradójico: a pesar de que deja menos calles protegidas, pide a su vez que se faculte al gobierno de la Ciudad para que decida qué hacer con la cantidad de adoquines que se van quitando porque –argumentan– los depósitos están colapsados.


En principio, los legisladores Francisco “Tito” Nenna (FPV) y Rafael Gentili (Izquierda Democrática) habían presentado proyectos con una intención similar, para declarar patrimonio cultural a las calles empedradas, la red vial terciaria e incluso pasajes. Sin embargo, el Ente de Mantenimiento Urbano Integral (EMUI), dependiente del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño, antepuso un proyecto oficial del macrismo, que habla de atender “las problemáticas actuales que nos informan de un nivel de tránsito pesado y liviano cada vez más intenso”, y enumera las desventajas del adoquinado, cuyo mantenimiento “exige no solo una inversión que triplica o cuadruplica la necesaria para mantener calles asfaltadas”. En base a estas prescripciones, pretende proteger solo 1087 tramos empedrados, por sus características “históricas”, sobre un total de 3875.


En realidad, el Ejecutivo porteño admite por otra vía que son más de 3800 las cuadras adoquinadas. Recientemente, elaboró un extenso informe llamado Plan de Acción contra el Cambio Climático 2010-2030, donde especifica que el distrito “tiene un pavimento urbano compuesto por 29 millones de m2 de avenidas y calles.
El 63% son pavimentos asfálticos; el 15%, de hormigón; y el 22%, adoquinados”.


Datos oficiales hablan de al menos 25.600 cuadras, denominadas “tramos”. El 22% de ellas, las adoquinadas, son unas 6000, por lo que las 1087 “protegidas” sólo constituirían un 18 por ciento.

Peatonalización al ras

Otra de los reclamos de vecinos y organizaciones patrimonialistas respecto del Microcentro y el Casco Histórico se centra en el plan de peatonalización encarado por el Ejecutivo porteño, uno de cuyos principales puntos plantea una nivelación de las calzadas históricas, entre la vereda y la calle, a contramano de cómo fueron pensadas originalmente las calles porteñas desde la época del Virreinato.
La ONG Basta de Demoler se presentó ante la justicia por esta situación en la cuadra de Bolívar al 200.
El Código de Planeamiento Urbano declara la obligación de proteger tramos como ese: en el inciso “a” del punto “4. Obligación de Proteger.
4.1.2.2.7. Conjunto Institucional – Cultural”, especifica: “Aceras y Calzadas: se mantendrán las dimensiones actuales”.
A mitad de año, la justicia también se ocupó de otro amparo, presentado por la Defensoría del Pueblo de la CIudad, esta vez por la remoción del adoquinado en el barrio de Palermo, por ejemplo, en la calle Nicaragua, por la que pasa una antigua vía del tranvía y donde se continuaban realizando obras de extracción y cementado. También hubo reclamos de vecinos por calles de Flores, Caballito, Villa Crespo y Parque Patricios.

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El debate sobre el adoquinado en el Casco Histórico: Entrevista a Carlos Blanco de Basta de Demoler

September 13th, 2013 Comments off

Alerta Militante entrevistó al Arquitecto Carlos Blanco (Basta de Demoler) uno de los panelistas del encuentro convocado por el espacio cultural “Los Chisperos” para debatir sobre el adoquinado en el Casco Histórico.

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“Y los cordones también” (Página12)

August 23rd, 2013 Comments off

Cordones de granito

La pasión del macrismo por levantar adoquines se extiende a los cordones de la vereda. Como se puede ver en la foto, las piezas de buena piedra dura son retiradas sin contemplaciones y tiradas de cualquier manera. Se reemplaza este material eterno con cementos de baja calidad, que se rompen de nada, pero permiten dar buenos contratos a las empresas constructoras, tan amigas y afectadas por la recesión inmobiliaria causada por los controles a los dólares en negro.

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“Cuánto sale decorar un jardín con los adoquines que le sacaron a los porteños” (Infobae.com)

August 23rd, 2013 Comments off

Los históricos adoquines de las calles porteñas, que por una decisión del gobierno de Mauricio Macri ya no forman parte de la estética natural de miles de arterias de la Ciudad, se venden a $20 la unidad en distintos galpones. También pueden conseguirse por internet, en los habituales sitios de subastas.

Así, decorar un jardín con el patrimonio de todos los habitantes de la Ciudad está al alcance de cualquiera; basta con encontrar los lugares en donde se venden los adoquines o ingresar a la red de redes y empezar a ofertar.

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“Por falta de control oficial, roban y venden adoquines porteños” (La Nación)

August 20th, 2013 Comments off

LA NACION constató que en su depósito están al alcance de cualquiera; en Belgrano, los trabajadores que los remueven los venden a $ 20; en la Ciudad afirman que el robo es parte de “una gran leyenda”

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#Adoquines: Proyectos para otorgarles una protección especial; La permeabilización y la conciencia patrimonial, ejes de dos propuestas de la Legislatura

August 20th, 2013 Comments off

Un proyecto que no fue tratado en 2012 y un borrador para elaborar un documento alternativo son las dos propuestas que podrían convertirse en leyes porteñas que aspiran a darles una protección como “bien público” a los adoquines de la ciudad. Cabe destacar que los adoquines forman parte de la identidad cultural porteña.

El primero corresponde al legislador del Frente para la Victoria Francisco Nenna y se creó a partir de las denuncias presentadas por vecinos de barrios como Belgrano, Boedo, San Telmo, Palermo y Parque Chas. “Debe haber un criterio para frenar el asfaltado extremo de la ciudad. El proyecto apunta a una conciencia patrimonial y también busca la permeabilización de los barrios”, explicó Nenna. Según los especialistas consultados, el adoquinado absorbe mejor el agua que el asfalto. “Lo único que hace la Ciudad es tirar asfalto y terminar con todo el patrimonio histórico”, denunció Nenna.

El otro boceto fue elaborado la semana pasada entre Basta de Demoler y el legislador Rafael Gentili, del unibloque Sumar I + D, y se presentará en la Legislatura en los próximos días.

En el borrador, los puntos salientes son proponer un relevamiento de los adoquines que se retiran, a cargo de la Defensoría del Pueblo; solicitar una medida cautelar que impida la remoción mientras dure el inventario, y la exigencia al Poder Ejecutivo de un inventario de lo que ya se retiró.

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Firmas para que el GCBA respete la legislación que protege las calles del Casco Histórico.

August 16th, 2013 Comments off

DEBATE SOBRE LA IDENTIDAD PORTEÑA: El boom de las peatonales y la polémica en el Casco Histórico (La Razón)

July 26th, 2013 No comments

La peatonalización de varias calles del Microcentro disparó la discusión entre los especialistas sobre la conveniencia o no de alterar la fisonomía tradicional. Cómo aggiornar la Ciudad al Siglo XXI sin dejar de lado la impronta característica de los tiempos pasados.

Hay que respetar la identidad
(Santiago Pusso – Titular De La ONG Basta De Demoler)

Pensar la peatonalización del Microcentro y de calles históricas simplemente desde lo estético o para reducir el tránsito de autos particulares es inadecuado. El plan debe respetar la normativa de protección patrimonial existente, que tiene la finalidad de preservar una zona sensible de la Ciudad. El Casco Histórico mantiene intactas muchas características de la época colonial, una de las cuales es el desnivel entre la calle y la vereda, junto con el tipo de baldosas, el adoquinado y las veredas angostas.

 

Monumento a Colón 051Foto: Esquina y cordón sin ochava a punto de ser nivelada en Perú esquina Moreno

En la actualidad existe una ley que establece que la calle Bolívar, entre Yrigoyen y Belgrano, sea prioridad de peatones, pero la ley no dice de qué manera ejecutar las obras. El Ejecutivo porteño intenta subir la calle al nivel de la vereda. Esto es grave. Se desvirtúa un aspecto fundamental de las ciudades hispanoamericanas. El proyecto está copiado de , es decir que se importa un modelo que tiende a la uniformidad de las ciudades.

Monumento a Colón 069

Foto: Calle Perú nivelada a pesar de que el El código de planeamiento urbano prohíbe expresamente la nivelación de la calzada.

El Microcentro no tiene una normativa de protección y en muchas calles se ha eliminado el adoquín original. Y se altera la esencia de Buenos Aires. Otro ejemplo: en Marcelo T. de Alvear, al emparejar el desnivel, las canaletas no dan abasto para escurrir el agua los días de lluvia y desbordan. Yo estoy a favor de la peatonalización, pero en contra de la instalación de nuevas rejillas, bolardos (piezas de metal que están empotradas en el piso) y la incorporación de baldosas grises, que tampoco son las tradicionales. Debemos respetar nuestra identidad.

Arq Porteña 219Foto: Aceras y calzadas niveladas en Marcelo T de Alvear al 900

Falta una política unificadora
(Eduardo Lazzari – Historiador)

El tratamiento que se le da a la zona del Microcentro y al Casco Fundacional de la Ciudad es un gran avance para la gente. La peatonalización de calles céntricas, sobre todo al norte de la avenida Rivadavia, donde ya no quedan rastros de la etapa colonial y federal, descomprime el colapso del tránsito y beneficia a los caminantes. Eso es muy positivo. Sólo las iglesias quedan en pie de aquella época.

Pero es necesario diferenciar el Casco Fundacional del Casco Histórico, este último al sur de la Avenida de Mayo. Lo lamentable del proyecto es que no se continúe con un criterio consolidado, que tenía que ver con la peatonalización de calles pero manteniendo el adoquinado y las veredas tradicionales de 20 por 20. Es necesario contemplar esto para fomentar la desaparición del tránsito en la zona. Porque las calles como tales con vereda angosta y adoquines están asimiladas con el entorno y los edificios que la rodean. Y hay obras que rompen con estas características.

Tal vez falte una política unificadora, pues se van haciendo obras que no responden a un criterio en común. A veces se nivela la vereda con la calle, como se está haciendo en Bolívar, y a veces no. Por ejemplo, las ferias sobre la calle Defensa desvirtúan lo que fue históricamente esa arteria. No así la feria de la Plaza Dorrego. Ni tampoco en el Microcentro propiamente dicho, donde los cambios han tenido una muy buena aceptación por parte de la gente, como en Reconquista o Suipacha.

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Foto:  Polémica intervención en la calle Defensa con una losa hormigón impermeablizante y cunetas del mismo material.

Ganar la calle
(Daniel Chaín – Ministro De Desarrollo Urbano De La Ciudad)

Nuestra propuesta es sencilla: la comenzamos a ejecutar en el 2008 y prosigue hasta estos días. Queremos que el espacio público sea cada vez más el lugar de encuentro. El sitio que ahuyenta los miedos. El que permite la convivencia pacífica, que invita a las conversaciones, al paseo y a la mirada lenta. Pero también buscamos una herramienta que permita a los que trabajan que se trasladen de un punto a otro caminando rápidamente sin tener que esquivar vehículos.

Cordones de Gránito Microcentro

Foto: Cordones de Gránifo retirados en el marco de las peatonalización en el microcentro.

El programa Prioridad Peatón también está destinado a mejorar el medio ambiente. Significa una menor contaminación sonora, significa la reaparición de plantas y, con ellos, la de pájaros y mariposas. Parecerá ingenuo. No lo es, porque es la expresión exterior de una mejor calidad de vida.

Las heras 058

Foto: Esquina ya sin sus cordones de gránito en Diagonal Norte y Mitre.

En términos generales, las calles de Buenos Aires tienen un 70 por ciento para uso vehicular y sólo un 30 para peatones. Nos propusimos invertir esa ecuación: 70 por ciento para las personas y 30 para los vehículos. Esa es la base del programa Prioridad Peatón. No es una peatonalización, al estilo de la calle Florida. Prioridad Peatón permite el uso de vehículos de una manera restringida.

Así nos propusimos ganar la calle para los caminantes. Nos propusimos revalorizar el espacio público. En el caso de Reconquista, si uno mira hacia el Norte puede ver la Torre de los Ingleses. Si mira hacia el Sur, la Pirámide de Mayo.

Prioridad Peatón se inscribe dentro de un programa mayor: Movilidad Sustentable. Otras herramientas de este último programa son Mejor en Bici, el Metrobús y los pasos bajo nivel ferroviarios. En varios casos ha ocurrido que, al principio de las obras, ha habido quejas debido a la incomodidad que generan las obras. Pero, una vez finalizadas, hemos recibido pedidos de vecinos que, advirtiendo las mejoras, solicitan que el programa se extienda.

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Foto: Retiro de adoquines para posterior nivelación en Pasaje Rojas, al pie del kavanagh.

Con respecto a la calle Bolívar, que recientemente generó alguna queja, es bueno aclarar que en el 2002 se sancionó la Ley 954 que prohibió la circulación de vehículos de transporte público de pasajeros por estas calles del Casco Histórico y, a partir de la Ley 3.643 del 2010, se restringió el paso vehicular a autos de menor porte y a no más de 20 kilómetros por hora. Además, estamos realizando esta obra con un enorme consenso de los vecinos.

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